LBM şunları bildirir: B 51 - Konz ve Trier arasındaki rehabilitasyon
14 Eylül Çarşamba gününden itibaren LBM, Feyen'deki demiryolu köprüsü ile Karthaus'taki demiryolu köprüsü arasındaki bölümü yenileyecek. Bu aşamalar halinde yapılmalıdır.
İlk inşaat aşamasında, Karthaus demiryolu köprüsünün önündeki (Trier'den gelen) iki şeritli alanın yaklaşık 270 m uzunluğunda rehabilite edilmesi planlanmaktadır. Bu, B 51 tamamen kapalıyken yapılmalıdır, ancak bu muhtemelen sadece 6 gün sürecektir.
İnşaat çalışmalarına rağmen tüm trafik katılımcıları üzerindeki etkiyi mümkün olduğunca düşük tutmak için yönlendirmeler yeniden optimize edildi. Trier'den Lüksemburg/Wasserliesch/Saarburg yönüne gelen yol kullanıcıları, K134 üzerinden Konz üzerinden Schillerstraße ve Granastraße kavşağına ve oradan Lüksemburg Barajı üzerinden Möbel Martin Kreisel'e, B 51 veya B 419'a yönlendirilir.
Lüksemburg/Wasserliesch'ten gelen yol kullanıcıları, Moselle kıyıları boyunca Martin döner kavşağından Grana-/Saarstraße'deki döner kavşağa (çörek kavşağı) yönlendirilir ve oradan da Konz üzerinden K134 üzerinden Trier'e yönlendirilirler.
İnşaatın ikinci aşamasında, B 51, K 134'e bağlanacak. Bu, bu inşaat aşamasında B 51'den K 134'e ve bunun tersi şekilde iki bağlantı rampasının inşa edileceği anlamına gelir. Elbette bu, K 134 tamamen bloke edilmiş haldeyken de yapılmalıdır.
Trafik daha sonra B 51 üzerinden Konz'daki Möbel Martin döner kavşağına yönlendirilir ve bunun tersi de geçerlidir. İki bağlantı rampasının yenilenmesi için yaklaşık iki haftalık inşaat süresi gerekiyor.
Aynı zamanda, Konz'dan Trier'e giden anayol, B 51'in (4. inşaat aşaması) dört şeritli bölgesinde kapatılacak, böylece burada da inşaat çalışmaları başlayabilir. Löllberg'in her daim bakımının yapılabilmesi için girişte tekrar bölünen bu bölümün de tam kapalı olarak yapılması gerekiyor.
Burada trafik, karşıdan gelen trafikte Konz şeridi üzerinden yönlendirilir.
Son inşaat aşaması (3. inşaat aşaması), Trier'den Konz'a giden karayolunun yenilenmesini sağlar. Burada, karşıdan gelen trafik, anayol üzerinden Trier'den Konz'a yönlendirilir.
Üçüncü ve dördüncü inşaat aşamasının yenilenmesi her biri yaklaşık 6 haftalık bir çalışma gerektiriyor.
Hotel Estricher Hof ve Löllberg yerleşim bölgesine, tüm inşaat süresi boyunca mevcut araba yolundan ulaşılabilir.
Yaklaşık 28.000 araç/24 saat yüklü olan federal otoyol, Trier bölgesindeki en işlek yollardan biridir. Mevcut yol yüzeyi bu trafik yüküne dayanamamakta, bu da kaçınılmaz olarak yolda çatlak ve oyuklara yol açmakta ve bu da rehabilitasyonu gerekli kılmaktadır.
Detaylı olarak mevcut asfalt yapının tamamen kaldırılması ve donma korumasının yeniden profillendirilmesi planlanmaktadır. Bu daha sonra çimento ile katılaştırılır. Bu çalışmanın ardından yeni asfalt katmanları yeterli katmanlar halinde tekrar döşenecektir. Ayrıca mevcut drenaj tesisleri onarılacaktır. Mevcut mastik asfalt olukları yenilenecektir.
Ancak inşaat güzergahının başka bir özelliği daha var. Federal Ulaştırma ve Dijital İşler Bakanlığı, eyalet hareketlilik kurumundan, deneyim toplamaya hizmet etmesi gereken, sıcaklığı azaltılmış haddelenmiş asfalt ile test rotaları inşa etmesini istedi, çünkü mevcut duruma göre, bitümden buharlar ve aerosoller için yeni bir işyeri sınır değeri 2025 yılından itibaren tanıtılacak olan, sıcaklığı azaltılmış asfalt kullanımını zorunlu hale getirecektir. Federal hükümet, test aralıkları için belirli bir gereksinim profili ve bundan elde edilen bilgilerin de karşılaştırılabilmesi için ülke çapında, sistematik bir yaklaşım belirler.
Böyle bir test parkurunda, geleneksel olarak üretilmiş asfalt ve sıcaklığı azaltılmış asfalt ile pistler, bu pistlerin karşılaştırılabilirliğini oluşturmak için kesin olarak belirlenmiş bir modele göre inşa edilir.
Şimdiye kadar, az önce bahsedilen işyeri limiti 15mg/m3'tür. 2025'ten itibaren bu, 1.5 mg/m3'e düşürülmelidir. Bu kirletici azaltımları ancak asfalt kaplamanın karışım ve serme sıcaklıklarının en az 20 santigrat derece düşürülmesiyle sağlanabilir.
Amaç, asfalt karışımının viskozitesini, yani akışkanlığını, daha düşük üretim sıcaklıklarında kuruluma da izin verecek şekilde değiştirmektir. Bu, bitümdeki organik, mineral veya kimyasal olabilen ve farklı etki biçimlerine sahip belirli katkı maddeleri aracılığıyla gerçekleşir.
Federal hükümetin, değerini kanıtlamış ürünleri büyük kanıtlar olmadan onaylayabilmesi için bir deneyimler koleksiyonu derlemesi çok önemlidir.
Ancak gelecekte ulaşılacak iş yeri sınır değerine sadece kurulum sıcaklığı düşürülerek ulaşılamaz. Buna ek olarak, zehirli buharların öncelikle şantiye personeline ulaşmaması için asfalt finişerlerinin emiş sistemi ile donatılması gerekmektedir.
Bu önlemin maliyeti, Federal Almanya Cumhuriyeti aleyhine yaklaşık 2,3 milyon Euro tutarındadır.
Yüklenici ihale konsorsiyumu Köhler Strassenbau ve Trier'den C. Schnorpfeil'dir.
LBM Trier, tüm yol kullanıcılarından inşaat dönemindeki kaçınılmaz aksaklıklar için sabırlı ve anlayışlı olmalarını ister.