B51 между Триром и Концем: начинается ремонт дороги
ЛБМ сообщает:
14 сентября 2022 г., около 7 часов утра, начнутся работы по восстановлению дороги между Трир-Фейеном и Концем вдоль трассы B 51. Фактическое закрытие будет активировано в 5 часов утра.
Подготовительные работы по обеспечению безопасности дорожного движения были начаты уже на 36-й неделе (без ущерба для дорожного движения).
Когда работы начнутся, защитные ограждения необходимых переходов будут демонтированы, а слои асфальта на этом участке будут сфрезерованы и удалены.
Кроме того, дренажный канал длиной около 50 м будет перенесен на переход на центральном острове со стороны Конца. На следующий день проводятся предварительные исследования для укрепления и зондирования взрывоопасных предметов, прежде чем можно будет создать новое земляное полотно для защиты от мороза. С 16 сентября, а также в следующие выходные будет производиться подготовка слоев асфальта, нарезка и заливка швов и нанесение разметки.
В целях оптимизации процесса строительства этапы строительства 2 и 4 были частично объединены, а этап строительства 4 размещен перед этапом строительства 3.
На первом этапе строительства планируется отремонтировать двухполосный участок перед железнодорожным мостом Картхаус (из Трира) протяженностью около 270 м.
Это должно быть сделано при полностью закрытом B 51, что, как ожидается, продлится около шести рабочих дней.
Объезды были снова оптимизированы, чтобы свести к минимуму воздействие на всех участников дорожного движения, несмотря на строительные работы.
Участники дорожного движения, следующие из Трира в направлении Люксембург/Вассерлиш/Саарбург, направляются по автомагистрали K134 через Конц на пересечение улиц Шиллерштрассе и Гранастрасе, а оттуда через Люксембургскую плотину на Мёбель Мартин Крайзель обратно на B51 или B419.
Прибывая из Люксембурга/Вассерлиша, участники дорожного движения направляются от кольцевой развязки Мартина вдоль берегов Мозеля/Саара до кольцевой развязки на Грана-/Саарштрассе (кольцевая развязка), а оттуда через Конц по K134 в Трир.
Первоначально предполагалось, что диверсия будет осуществляться через Саарбрюкке и L 138, Концербрюк, Вассерлиш на B 419. По согласованию с городом Конц движение транспорта теперь может быть направлено по городской улице к кольцевой развязке Möbel Martin, что означает, что маршрут объезда значительно короче.
С 19 сентября 2022 года подготовительные работы по преобразованию маршрута движения 2-й и 4-й очереди строительства будут проходить параллельно остальным работам первой очереди строительства, которые будут выполняться параллельно.
На втором этапе строительства B 51 будет соединен с K 134. Это означает, что на этом этапе строительства будут построены две соединительные рампы от B 51 до K 134 и наоборот. Эти работы также выполняются, когда полностью закрыта трасса K 134. Затем движение будет направлено по трассе B 51 до кольцевой развязки Möbel Martin в Конце и наоборот. Для ремонта двух соединительных пандусов требуется около двух-трех недель строительных работ.
В то же время проезжая часть из Конца в Трир будет перекрыта на четырехполосном участке автомагистрали B 51 (4-й этап строительства), чтобы здесь также можно было начать строительные работы. Этот участок, который снова разделен на входе в Лёлльберг, чтобы его можно было всегда обслуживать, также должен быть полностью закрыт. Здесь движение направляется по полосе Конца на встречном движении.
Последний этап строительства предусматривает реконструкцию проезжей части от Трира до Конца. Здесь встречное движение направляется по проезжей части из Конца в Трир.
Каждый ремонт третьей и четвертой очереди строительства занимает от пяти до шести недель.
До отеля Estricher Hof и жилого района Лёлльберг можно добраться по существующей подъездной дороге в течение всего периода строительства. Однако, чтобы обеспечить поток движения, поворот налево со стороны Трира в сторону Лёлльберга запрещен. Здесь установлены соответствующие информационные табло, которые направляют местное движение в сторону Лёлльберга или отеля Estricher Hof до кольцевой развязки Мёбель-Мартин, а затем в обратном направлении к Лёлльбергу (при повороте направо).
Информацию о маршрутизации движения вокруг строительного объекта также можно найти в атласе мобильности. www.verkehr.rlp.de взять (см ссылку).
Федеральная трасса, загруженная около 28 000 автомобилей в сутки, является одной из самых загруженных дорог в районе Трира. Существующее дорожное покрытие не выдерживает такой транспортной нагрузки, что неизбежно приводит к трещинам и вмятинам на дороге, что делает необходимым ее восстановление. Во время регулярного обследования и оценки состояния (ZEB) в земле Рейнланд-Пфальц этот участок маршрута был классифицирован как нуждающийся в восстановлении.
В частности, планируется полностью удалить существующую структуру асфальта и заново профилировать защиту от замерзания. Затем его укрепляют цементом. После этой работы новые слои асфальта будут снова уложены достаточным количеством слоев. Кроме того, будут отремонтированы существующие дренажные сооружения. Существующие желоба из литого асфальта будут обновлены.
У маршрута строительства есть особенность: Федеральное министерство транспорта и цифровых технологий обратилось к государственному агентству мобильности с просьбой построить тестовые маршруты с укатанным асфальтом при более низкой температуре, которые должны служить для накопления опыта. Согласно текущему положению, с 2025 года будет введено новое предельное значение рабочих мест для паров и аэрозолей битума, что сделает использование асфальта с пониженной температурой абсолютно необходимым. Федеральное правительство определяет определенный профиль требований к тестовым участкам и общенациональный систематический подход, чтобы можно было также сравнивать полученные в результате знания.
На такой испытательной трассе дорожки с асфальтом, изготовленным традиционным способом, и с асфальтом с пониженной температурой строятся по точно заданной схеме, чтобы обеспечить сопоставимость этих трасс.
Пока что только что упомянутый предел на рабочем месте составляет 15 мг/м3. С 2025 года этот показатель должен быть снижен до 1,5 мг/м3. Такое сокращение выбросов загрязняющих веществ может быть достигнуто только за счет снижения температуры смешивания и укладки асфальтового покрытия не менее чем на 20 градусов Цельсия.
Цель состоит в том, чтобы изменить вязкость, т. е. текучесть асфальтовой смеси, таким образом, чтобы ее также можно было укладывать при более низких производственных температурах. Это происходит за счет определенных добавок в битум, которые могут быть органическими, минеральными или химическими и иметь различный механизм действия.
Для федерального правительства очень важно собрать коллекцию опыта, чтобы иметь возможность одобрять продукты, которые уже доказали свою ценность без серьезных доказательств.
Однако ожидаемое предельное значение на рабочем месте в будущем не может быть достигнуто простым снижением температуры установки. Кроме того, необходимо оборудовать асфальтоукладчики системой вытяжки, чтобы вредные пары не попадали в первую очередь на строительный персонал.
Затраты на эту меру составляют около 2,3 млн евро за счет средств Федеративной Республики Германии.
В Конце система светофора также будет обновлена после завершения ремонтных работ в Estricher Hof.
LBM Trier просит всех участников дорожного движения проявить терпение и понимание в связи с неизбежными нарушениями в период строительства.