LBM сообщает: B 51 - реабилитация между Концем и Триром
Со среды, 14 сентября, LBM будет ремонтировать участок между железнодорожным мостом в Фейене и железнодорожным мостом в Картхаусе. Делать это следует поэтапно.
На первом этапе строительства планируется реабилитация двухполосного участка перед железнодорожным мостом Картхаус (из Трира) протяженностью около 270 м. Это нужно сделать, пока B 51 полностью закрыт, но это, вероятно, продлится всего 6 дней.
Объезды были снова оптимизированы, чтобы свести к минимуму воздействие на всех участников дорожного движения, несмотря на строительные работы. Участники дорожного движения, следующие из Трира в направлении Люксембург/Вассерлиш/Саарбург, направляются по автомагистрали K134 через Конц до перекрестка Шиллерштрассе и Гранастрасе, а оттуда через Люксембургскую плотину до Мёбель Мартин Крайзель обратно на B 51 или B 419.
Прибывая из Люксембурга/Вассерлиша, участники дорожного движения направляются от кольцевой развязки Мартин вдоль берегов Мозеля до кольцевой развязки на Грана-/Саарштрассе (кольцевая развязка), а оттуда они направляются через Конц по трассе K134 в Трир.
На втором этапе строительства B 51 будет соединен с K 134. Это означает, что на этом этапе строительства будут построены две соединительные рампы от B 51 до K 134 и наоборот. Разумеется, это нужно делать и при полностью заблокированном К 134.
Затем движение направляется по трассе B 51 до кольцевой развязки Möbel Martin в Конце и наоборот. Для ремонта двух соединительных пандусов требуется около двух недель строительных работ.
В то же время проезжая часть из Конца в Трир будет перекрыта на четырехполосном участке автомагистрали B 51 (4-й этап строительства), чтобы здесь также можно было начать строительные работы. Этот участок, который снова разделен на входе в Лёлльберг, чтобы его можно было всегда обслуживать, также должен быть полностью закрыт.
Здесь движение направляется по полосе Конца на встречном движении.
Последний этап строительства (3-й этап строительства) предусматривает реконструкцию проезжей части от Трира до Конца. Здесь встречное движение направляется по проезжей части из Трира в Конц.
Каждый ремонт третьей и четвертой очереди строительства занимает около 6 недель.
До отеля Estricher Hof и жилого района Лёлльберг можно добраться по существующей подъездной дороге в течение всего периода строительства.
Федеральная трасса, загруженная около 28 000 автомобилей в сутки, является одной из самых загруженных дорог в районе Трира. Существующее дорожное покрытие не выдерживает такой транспортной нагрузки, что неизбежно приводит к трещинам и вмятинам на дороге, что делает необходимым ее восстановление.
В частности, планируется полностью удалить существующую структуру асфальта и заново профилировать защиту от замерзания. Затем его укрепляют цементом. После этой работы новые слои асфальта будут снова уложены достаточным количеством слоев. Кроме того, будут отремонтированы существующие дренажные сооружения. Существующие желоба из литого асфальта будут обновлены.
Но у строительного маршрута есть еще одна особенность. Федеральное министерство транспорта и цифровых технологий обратилось к государственному агентству по мобильности с просьбой построить испытательные маршруты с укатанным асфальтом с пониженной температурой, которые должны служить для сбора опыта, поскольку в соответствии с текущим статусом новое предельное значение рабочего места для паров и аэрозолей от битума должен быть введен с 2025 года, что сделает обязательным использование асфальта с пониженной температурой. Федеральное правительство определяет определенный профиль требований к тестовым участкам и общенациональный систематический подход, чтобы можно было сравнивать полученные в результате знания.
На такой испытательной трассе дорожки с асфальтом, изготовленным традиционным способом, и с асфальтом с пониженной температурой строятся по точно заданной схеме, чтобы обеспечить сопоставимость этих трасс.
Пока что только что упомянутый предел на рабочем месте составляет 15 мг/м3. С 2025 года этот показатель должен быть снижен до 1,5 мг/м3. Такое сокращение выбросов загрязняющих веществ может быть достигнуто только за счет снижения температуры смешивания и укладки асфальтового покрытия не менее чем на 20 градусов Цельсия.
Цель состоит в том, чтобы изменить вязкость, т. е. текучесть, асфальтовой смеси таким образом, чтобы ее также можно было укладывать при более низких производственных температурах. Это происходит за счет определенных добавок в битум, которые могут быть органическими, минеральными или химическими и иметь различный механизм действия.
Для федерального правительства очень важно собрать коллекцию опыта, чтобы иметь возможность одобрять продукты, которые уже доказали свою ценность без серьезных доказательств.
Однако ожидаемое предельное значение на рабочем месте в будущем не может быть достигнуто простым снижением температуры установки. Кроме того, необходимо оборудовать асфальтоукладчики системой вытяжки, чтобы вредные пары не попадали в первую очередь на строительный персонал.
Затраты на эту меру составляют около 2,3 млн евро за счет средств Федеративной Республики Германии.
Подрядчиком является тендерный консорциум Köhler Strassenbau и C. Schnorpfeil из Трира.
LBM Trier просит всех участников дорожного движения проявить терпение и понимание в связи с неизбежными нарушениями в период строительства.