B51 tussen Trier en Konz: wegherstel begint
De LBM informeert:
Op 14 september 2022, rond 7 uur 's ochtends, wordt begonnen met het herstel van de weg tussen Trier-Feyen en Konz langs de B 51. De daadwerkelijke afsluiting wordt om 5 uur 's ochtends geactiveerd.
De voorbereidende werkzaamheden voor de verkeersveiligheid zijn al in week 36 gestart (zonder verkeershinder).
Bij aanvang van de werkzaamheden worden de beschermende barrières voor de benodigde kruisingen afgebroken en tegelijkertijd worden de asfaltlagen in dit traject afgefreesd en verwijderd.
Verder wordt in de kruising in het middeneiland aan de Konz-zijde een ca. 50 m lange afwateringsgoot verplaatst. De volgende dag worden vooronderzoeken voor de consolidatie en explosievenonderzoek uitgevoerd voordat de nieuwe vorstbeschermingslaag kan worden aangelegd. Vanaf 16 september en ook het volgende weekend worden de asfaltlagen gelegd, voegen gezaagd en gestort en wordt de markering aangebracht.
Om het bouwproces te optimaliseren zijn bouwfasen 2 en 4 deels samengevoegd en is bouwfase 4 voor bouwfase 3 geplaatst.
In de eerste bouwfase is het de bedoeling om het tweebaansgebied voor de Karthaus-spoorbrug (afkomstig uit Trier) over een lengte van ongeveer 270 m te renoveren.
Dit moet gebeuren met een volledige afsluiting van de B 51, die naar verwachting zo'n zes werkdagen zal duren.
De omleidingen werden opnieuw geoptimaliseerd om de impact op alle verkeersdeelnemers ondanks de bouwwerkzaamheden zo laag mogelijk te houden.
Weggebruikers die uit Trier richting Luxemburg/Wasserliesch/Saarburg komen, worden omgeleid via de K134 via Konz naar de kruising van Schillerstraße en Granastraße en vandaar via de Luxemburger Damm naar de Möbel Martin Kreisel terug naar de B51 of B419.
Vanuit Luxemburg/Wasserliesch worden de weggebruikers vanaf de Martinrotonde langs de oevers van de Moezel/Saar naar de rotonde op de Grana-/Saarstraße (donutrotonde) geleid en vandaar door Konz via de K134 naar Trier.
Oorspronkelijk zou de omleiding via de Saarbrücke en de L 138, Konzerbrück, Wasserliesch naar de B 419 plaatsvinden. In overleg met de stad Konz kan het verkeer nu via de stadsstraat naar de rotonde Möbel Martin worden geleid, waardoor de omleidingsroute aanzienlijk korter wordt.
Vanaf 19 september 2022 lopen de voorbereidende werkzaamheden voor de ombouw van de verkeersrouting voor de 2e en 4e bouwfase parallel aan de resterende werkzaamheden van de eerste bouwfase, die parallel worden uitgevoerd.
In de tweede bouwfase wordt de B 51 aangesloten op de K 134. Dit betekent dat in deze bouwfase de twee verbindingshellingen van de B 51 naar de K 134 en vice versa worden gebouwd. Deze werkzaamheden vinden ook plaats terwijl de K 134 volledig is afgesloten, het verkeer wordt dan omgeleid via de B 51 naar de rotonde Möbel Martin in Konz en vice versa. Voor de renovatie van de twee verbindingshellingen is ongeveer twee tot drie weken bouwtijd nodig.
Tegelijkertijd wordt de rijbaan van Konz naar Trier in het vierbaansgebied van de B 51 (4e bouwfase) afgesloten zodat ook hier de bouwwerkzaamheden kunnen beginnen. Dit gedeelte, dat bij de ingang van de Löllberg weer is opgedeeld zodat het altijd onderhouden kan worden, moet ook onder volledige afsluiting worden gebouwd. Hier wordt het verkeer via de Konz-baan geleid in tegenliggers.
De laatste bouwfase voorziet in de renovatie van de rijbaan van Trier naar Konz. Hier wordt tegemoetkomend verkeer via de rijbaan van Konz naar Trier geleid.
De renovatie van de derde en vierde bouwfase neemt elk zo'n vijf tot zes weken in beslag.
Het Hotel Estricher Hof en de woonwijk Löllberg zijn gedurende de gehele bouwperiode via de bestaande oprit te bereiken. Om de doorstroming van het verkeer te verzekeren, is het echter verboden om vanuit de richting Trier linksaf te slaan in de richting van Löllberg. Hier zijn overeenkomstige informatieborden opgesteld, die het bestemmingsverkeer naar de Löllberg of Hotel Estricher Hof leiden naar de rotonde Möbel Martin en vervolgens in de tegenovergestelde richting naar de Löllberg (als u rechtsaf slaat).
Informatie over verkeersrouting rondom het bouwproject is ook te vinden in de mobiliteitsatlas www.verkehr.rlp.de worden genomen (zie link).
De rijksweg, die beladen is met ongeveer 28.000 voertuigen/24u, is een van de drukste wegen in de regio Trier. Het bestaande wegdek is niet bestand tegen deze verkeersbelasting, wat onvermijdelijk leidt tot scheuren en deuken in de weg, waardoor sanering noodzakelijk is. Tijdens het reguliere toestandsonderzoek en beoordeling (ZEB) in Rijnland-Palts werd dit deel van de route geclassificeerd als behoeftig te worden hersteld.
In detail is het de bedoeling om de bestaande asfaltstructuur volledig te verwijderen en de vorstbescherming opnieuw te profileren. Dit wordt vervolgens gestold met cement. Na deze werkzaamheden worden de nieuwe asfaltlagen weer in voldoende lagen aangebracht. Daarnaast worden de bestaande afwateringsvoorzieningen hersteld. De bestaande gietasfaltgoten worden vernieuwd.
De bouwroute heeft een bijzonderheid: het federale ministerie van Verkeer en Digitale Zaken heeft de staatsmobiliteitsdienst gevraagd om testroutes met gewalst asfalt bij een lagere temperatuur te bouwen, die moeten dienen om ervaring op te doen. Volgens de huidige stand van zaken wordt vanaf 2025 een nieuwe werkplekgrenswaarde voor dampen en spuitbussen uit bitumen ingevoerd, waardoor het gebruik van temperatuurverlaagd asfalt absoluut noodzakelijk wordt. De federale overheid stelt een bepaald eisenprofiel vast voor de proeftrajecten en een landelijke, systematische aanpak zodat ook de kennis die daaruit wordt opgedaan kan worden vergeleken.
In een dergelijke testbaan worden banen met conventioneel vervaardigd asfalt en met temperatuurverlaagd asfalt aangelegd volgens een nauwkeurig gespecificeerd patroon om een vergelijkbaarheid van deze banen te creëren.
Tot nu toe is de zojuist genoemde grens op de werkplek 15 mg/m3. Vanaf 2025 moet dit dan worden teruggebracht naar 1,5 mg/m3. Deze vermindering van schadelijke stoffen kan alleen worden bereikt door de meng- en verhardingstemperatuur van de asfaltverharding met minimaal 20 graden Celsius te verlagen.
Het doel is om de viscositeit, d.w.z. de vloeibaarheid van het asfaltmengsel, zodanig te veranderen dat het ook bij lagere productietemperaturen kan worden gelegd. Dit gebeurt door bepaalde additieven in het bitumen, die organisch, mineraal of chemisch kunnen zijn en verschillende werkingsmechanismen hebben.
Het is van groot belang dat de federale overheid een verzameling ervaringen verzamelt om producten te kunnen goedkeuren die hun waarde al hebben bewezen zonder noemenswaardige bewijzen.
De toekomstige te bereiken grenswaarde voor de werkplek kan echter niet worden bereikt door simpelweg de installatietemperatuur te verlagen. Daarnaast is het noodzakelijk om de asfalteermachines uit te rusten met een afzuigsysteem zodat de schadelijke dampen niet in de eerste plaats het bouwplaatspersoneel bereiken.
De kosten van deze maatregel bedragen ongeveer 2,3 miljoen euro voor rekening van de Bondsrepubliek Duitsland.
In Konz wordt ook het verkeerslichtsysteem vernieuwd nadat de renovatiewerkzaamheden aan het Estricher Hof zijn voltooid.
De LBM Trier vraagt alle weggebruikers om geduld en begrip voor de onvermijdelijke belemmeringen tijdens de bouwperiode.