Itinéraire cyclable de banlieue prévu à Konz

Le comité pour la construction, le développement urbain et la protection de l'environnement de la ville de Konz a donné son feu vert aux premières mesures pour la piste cyclable des navetteurs. Dès qu'une décision de financement positive est reçue, la mise en œuvre peut commencer. D'autres mesures suivront.

Qu'est-ce qui est prévu ?

Le Land de Rhénanie-Palatinat et les communes de Schweich, Trèves et Konz ont conclu un accord de coopération, selon lequel une piste cyclable de banlieue doit être créée entre les villes. À l'avenir, les cyclistes de la ville de Konz devraient pouvoir rouler confortablement et en toute sécurité depuis la gare de Konz via les pistes cyclables prévues jusqu'aux rives de la Moselle à Karthaus. Ces plans font partie d'un ensemble de mesures destinées à améliorer la circulation des piétons et des cyclistes dans la ville de Konz.

C'est là que l'itinéraire de la tige de banlieue est censé fonctionner.

Qu'est-ce que cela signifie pour les résidents locaux?

Afin de réaliser la piste cyclable de banlieue, des parties de la Bahnhofstrasse, de la Konstantinstrasse, de la Parallelweg et de l'Albanstrasse deviendront des rues cyclables. Selon le code de la route, ceux-ci ne peuvent initialement être utilisés qu'avec des vélos. Cependant, l'utilisation avec d'autres véhicules tels que des voitures ou des motos peut être libérée via des caractères supplémentaires. Ceci est prévu à Konz. La circulation des véhicules à moteur est autorisée - comme avant. Une vitesse maximale autorisée de 30 km/h s'applique alors à tous. Dans une rue cyclable, la circulation des vélos a priorité sur les autres moyens de transport. Il est permis de faire du vélo côte à côte. Les automobilistes doivent ajuster leur vitesse. En principe, « à droite avant à gauche » s'applique à tous les usagers de la route sur les rues cyclables.

Quels autres changements y aura-t-il dans les rues ?

Afin de réduire au minimum la circulation des véhicules à moteur, des modifications seront apportées au routage de la circulation dans certaines zones. Dans le chemin parallèle, une rue à sens unique en direction du centre-ville sera aménagée entre la jonction avec Karthäuser Straße et la jonction avec 'Am Tunnel'. Cette mesure vise à empêcher le trafic de contournement à l'avenir. Les marques de stationnement y seront supprimées car les places de stationnement de la rue à sens unique côté voie ferrée sont inadaptées (rend difficile l'entrée et la sortie côté conducteur). À l'avenir, il sera possible de se garer n'importe où sur le côté droit dans le sens de la marche, à condition qu'aucune entrée et sortie de propriété ne soit bloquée.

Dans le prolongement de l'itinéraire parallèle et d'une section de l'Albanstraße, entre la rue 'Am Tunnel' et la Hubertusstraße, une rue à sens unique sera également mise en place - mais dans le sens opposé (vers la gare de Karthaus). L'ancienne réglementation de stationnement restera en vigueur ici. Dans la dernière partie de l'Albanstrasse, rien ne change dans l'acheminement du trafic.

Dans la Konstantinstraße, les surélévations des voies seront supprimées pour éviter les accidents de vélo. Afin de ralentir la vitesse des véhicules, des dos d'âne sous forme de "coussins berlinois" sont installés par intervalles. Les places de stationnement délimitées par du pavage sont en outre signalées par des marques blanches, car certaines d'entre elles se trouvent sur le trottoir.

Les règles de circulation et de stationnement resteront inchangées dans la Bahnhofstrasse.

Quel est l'objectif ?

Les rues cyclables encouragent l'utilisation du vélo. Sur les rues cyclables, les cyclistes ressentent qu'ils sont des usagers privilégiés de la route et, à ce titre, désirés. La préférence auparavant naturelle pour le trafic motorisé est inversée sur ces routes. Cela contribue à accroître l'utilisation du vélo et favorise le passage à un vélo respectueux de l'environnement.