B51 entre Trèves et Konz : début de la réfection de la route
Le LBM informe :
Le 14 septembre 2022, vers 7 heures du matin, débuteront les travaux de réhabilitation de la route entre Trèves-Feyen et Konz le long de la B 51. La fermeture effective sera activée à 5 heures du matin.
Les travaux préparatoires pour la sécurité routière ont déjà commencé en semaine 36 (sans affecter le trafic).
Au début des travaux, les barrières de protection des traverses requises seront démantelées et, en même temps, les couches d'asphalte de cette section seront fraisées et enlevées.
De plus, un canal de drainage d'environ 50 m de long sera déplacé dans la traversée de l'îlot central du côté de Konz. Le lendemain, des investigations préliminaires pour la consolidation et le sondage des engins explosifs sont effectués avant que la nouvelle plate-forme de protection contre le gel puisse être créée. Dès le 16 septembre et également la fin de semaine suivante, les couches d'asphalte seront posées, les joints seront coupés et coulés et le marquage sera appliqué.
Afin d'optimiser le processus de construction, les phases de construction 2 et 4 ont été partiellement combinées et la phase de construction 4 a été placée avant la phase de construction 3.
Dans la première phase de construction, il est prévu de rénover la zone à deux voies devant le pont ferroviaire du Karthaus (venant de Trèves) sur une longueur d'environ 270 m.
Cela doit se faire avec le B 51 étant complètement fermé, ce qui devrait durer environ six jours ouvrables.
Les déviations ont de nouveau été optimisées afin de limiter autant que possible l'impact sur tous les usagers du trafic malgré les travaux de construction.
Les usagers de la route venant de Trèves en direction de Luxembourg/Wasserliesch/Sarrebourg sont déviés via la K134 via Konz jusqu'à l'intersection de Schillerstraße et Granastraße et de là via le Luxemburger Damm jusqu'au Möbel Martin Kreisel vers la B51 ou la B419.
En provenance de Luxembourg/Wasserliesch, les usagers de la route sont guidés du rond-point Martin le long des rives de la Moselle/Sarre jusqu'au rond-point de la Grana-/Saarstraße (rond-point du beignet) et de là à travers Konz via la K134 jusqu'à Trèves.
La déviation devait initialement se faire via la Sarrebruck et la L 138, Konzerbrück, Wasserliesch vers la B 419. En coordination avec la ville de Konz, le trafic peut désormais être acheminé via la rue de la ville jusqu'au rond-point de Möbel Martin, ce qui signifie que l'itinéraire de déviation est nettement plus court.
A partir du 19 septembre 2022, les travaux préparatoires à la conversion de l'orientation du trafic pour la 2ème et la 4ème phase de construction se dérouleront parallèlement aux travaux restants de la première phase de construction, qui seront réalisés en parallèle.
Dans la deuxième phase de construction, la B 51 sera reliée à la K 134. Cela signifie que dans cette phase de construction, les deux rampes de liaison de la B 51 à la K 134 et vice versa seront construites. Ces travaux sont également réalisés pendant la fermeture complète de la K 134. Le trafic sera ensuite acheminé via la B 51 jusqu'au rond-point Möbel Martin à Konz et inversement. Environ deux à trois semaines de temps de construction sont nécessaires pour la rénovation des deux rampes de liaison.
Dans le même temps, la chaussée de Konz à Trèves sera fermée dans la zone à quatre voies de la B 51 (4e phase de construction) afin que les travaux de construction puissent également commencer ici. Cette section, qui est à nouveau divisée à l'entrée du Löllberg afin de pouvoir toujours l'entretenir, doit également être construite en pleine fermeture. Ici, le trafic est acheminé via la voie Konz dans le trafic venant en sens inverse.
La dernière phase de construction prévoit la rénovation de la chaussée de Trèves à Konz. Ici, le trafic venant en sens inverse est acheminé via la chaussée de Konz à Trèves.
La rénovation des troisième et quatrième phases de construction nécessite chacune environ cinq à six semaines de travail.
L'hôtel Estricher Hof et le quartier résidentiel de Löllberg sont accessibles par l'allée existante pendant toute la période de construction. Cependant, afin d'assurer la fluidité du trafic, il est interdit de tourner à gauche de la direction de Trèves en direction de Löllberg. Des panneaux d'information correspondants sont installés ici, qui dirigent le trafic local vers le Löllberg ou l'hôtel Estricher Hof jusqu'au rond-point Möbel Martin puis dans la direction opposée au Löllberg (en tournant à droite).
Des informations sur l'acheminement du trafic autour du projet de construction peuvent également être trouvées dans l'atlas de la mobilité www.verkehr.rlp.de être pris (voir lien).
L'autoroute fédérale, chargée d'environ 28 000 véhicules/24h, est l'une des routes les plus fréquentées de la région de Trèves. La chaussée existante ne peut pas supporter cette charge de trafic, ce qui entraîne inévitablement des fissures et des bosses dans la chaussée, ce qui rend la réhabilitation nécessaire. Lors de l'étude et de l'évaluation régulières de l'état (ZEB) en Rhénanie-Palatinat, cette section de l'itinéraire a été classée comme nécessitant une réhabilitation.
Dans le détail, il est prévu d'enlever complètement la structure d'asphalte existante et de reprofiler la protection contre le gel. Celui-ci est ensuite solidifié avec du ciment. Suite à ces travaux, les nouvelles couches d'asphalte seront à nouveau installées en couches suffisantes. De plus, les installations de drainage existantes seront réparées. Les caniveaux en asphalte coulé existants seront renouvelés.
L'itinéraire de construction a une particularité : le ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques a demandé à l'agence nationale de la mobilité de construire des itinéraires d'essai avec de l'asphalte roulé à une température plus basse, ce qui devrait servir à acquérir de l'expérience. Selon l'état actuel, une nouvelle valeur limite sur le lieu de travail pour les vapeurs et les aérosols de bitume doit être introduite à partir de 2025, ce qui rendra absolument nécessaire l'utilisation d'asphalte à température réduite. Le gouvernement fédéral spécifie un certain profil d'exigence pour les tronçons d'essai et une approche systématique à l'échelle nationale afin que les connaissances acquises puissent également être comparées.
Dans une telle piste d'essai, des pistes avec de l'asphalte de fabrication conventionnelle et avec de l'asphalte à température réduite sont construites selon un modèle précisément spécifié afin de créer une comparabilité de ces pistes.
Jusqu'à présent, la limite sur le lieu de travail mentionnée ci-dessus est de 15 mg/m3. A partir de 2025, celle-ci devrait ensuite être ramenée à 1,5 mg/m3. Ces réductions de polluants ne peuvent être obtenues qu'en abaissant les températures de mélange et de pavage de la chaussée en asphalte d'au moins 20 degrés Celsius.
L'objectif est de modifier la viscosité, c'est-à-dire la fluidité de l'enrobé, de manière à permettre également une installation à des températures de production plus basses. Cela passe par certains additifs présents dans le bitume, qui peuvent être organiques, minéraux ou chimiques et avoir différents modes d'action.
Il est très important pour le gouvernement fédéral de compiler un recueil d'expériences afin de pouvoir approuver des produits qui ont déjà fait leurs preuves sans preuves majeures.
Cependant, la future valeur limite de poste de travail à atteindre ne peut pas être atteinte simplement en abaissant la température de l'installation. De plus, il est nécessaire d'équiper les finisseurs d'asphalte d'un système d'extraction afin que les vapeurs nocives n'atteignent pas le personnel du chantier en premier lieu.
Les coûts de cette mesure s'élèvent à environ 2,3 millions d'euros à la charge de la République fédérale d'Allemagne.
À Konz, le système de feux tricolores sera également renouvelé après l'achèvement des travaux de rénovation de l'Estricher Hof.
Le LBM de Trèves demande à tous les usagers de la route de faire preuve de patience et de compréhension face aux dégradations inévitables pendant la période de construction.