réaménagement urbain
Fondamentalement, le réaménagement urbain signifie la préparation et la mise en œuvre de mesures visant à remédier aux déficiences urbaines dans une partie définie d'une ville ou d'une municipalité. Pour l'essentiel, les griefs dans le domaine des conditions de vie et de travail ainsi qu'en ce qui concerne la faiblesse fonctionnelle de la zone sont à remédier.
Au cours des dernières décennies, la ville de Konz a repensé des parties importantes du centre-ville à l'aide d'un réaménagement. Ici, il convient de mentionner les anciens "centres de la vieille ville" le long de la Wiltinger Straße et en face de la gare de Karthaus. Avec le déménagement de l'ancienne usine de construction mécanique "Zettelmeyer" du centre-ville vers la zone industrielle de Konz-Könen au début des années 1980, la ville de Konz a eu l'opportunité de développer le centre-ville actuel.
Cœurs de la vieille ville
Le plan de réaménagement initié en 1970 pour renouveler le centre-ville, qui selon l'urbanisme de l'époque se trouvait encore à droite et à gauche de la Wiltinger Straße dans la zone du centre-ville historique, a servi de base pour définir les zones de réaménagement " vieux noyaux urbains ». Dans ces zones, des structures résidentielles et commerciales modernes ont été créées avec l'aide du réaménagement en plus d'un routage de trafic amélioré ou nouveau. Les zones concernées étaient "Lichtsmühle", "Wiltinger Straße - Bundesbahn", "coin de Scharff-Martinstraße" et la zone Karthaus "Am Bahnhof Karthaus". Dans ces zones, le réaménagement a été achevé et a depuis été annulé par une résolution dans les statuts. Les mesures publiques menées dans ces zones à l'époque ont conduit les propriétaires privés à y investir environ 2 à 3 millions d'euros.
Dans une zone attenante de ce « noyau de la vieille ville », la ville de Konz - après avoir abandonné une boulangerie et une station-service - a désigné une autre zone de réaménagement le long de la Wiltinger Straße appelée « Wiltinger Straße II ». Dans cette zone - en plus d'améliorer les conditions de vie et de travail - plus de 30 places de stationnement public dans un parking souterrain ont été mises à disposition des bâtiments résidentiels et commerciaux environnants. Le développement dans ce domaine pourrait, entre autres, en raison de la situation actuelle mauvaise situation économique n'est pas encore terminée. Entre-temps, la planification du développement résidentiel et commercial dans la zone de redéveloppement "Wiltinger Straße II" a été achevée. Par décision du 29 septembre 2009, le conseil municipal déclare la rénovation terminée. Des fonds publics d'environ 1 million d'euros ont été versés dans la région.
centre ville
Comme déjà mentionné, le centre de réaménagement depuis le début des années 1980 a été le centre-ville, composé des zones de réaménagement "centre-ville", "centre-ville, partie commerciale de la zone Zettelmeyer/cour à bâtir" et "extension du centre-ville". Dans ce domaine, le développement a longtemps été bloqué par l'exploitation de l'entreprise de construction mécanique Zettelmeyer dans le centre immédiat. Ce n'est qu'après le déménagement de l'entreprise de génie mécanique dans le parc industriel de Konz-Könen que la ville a eu l'opportunité unique de développer le centre-ville en fonction de l'importance de la ville.
Après les travaux de démolition sur l'ancien site de Zettelmeyer, une contamination importante a été constatée dans une grande variété de catégories, ce qui a nécessité des mesures de nettoyage et de remplacement pour l'ensemble de la zone pendant plusieurs années, de sorte que la sécurité structurelle et le développement fonctionnel pourrait s'y dérouler sans effets néfastes sur la santé.
En plus d'un nettoyage approfondi des sols, les eaux souterraines ont également été nettoyées à cette fin. Malgré le financement des fonds publics et fédéraux, ces deux mesures ont imposé une charge supplémentaire au budget municipal pendant plusieurs années.
Entre-temps, la place du marché de Konz et ses environs ont été conçus comme un centre urbain avec une qualité de séjour élevée. Cela comprenait non seulement le pavage de la place avec une fontaine et de la verdure, mais aussi l'ajout d'étages aux bâtiments d'angle qui caractérisent le paysage urbain et la création de parkings publics associés, notamment dans la zone de l'ancienne cour à bâtir ( au sud du bâtiment administratif I) et du bâtiment administratif II, ainsi que l'accès par la Brückenstrasse en bordure de la zone de redéveloppement. Ce n'est qu'après l'achèvement en grande partie du nettoyage de la zone contaminée du centre-ville et de la partie commerciale que ces mesures ont pu être abordées dans le sens d'un développement structurel.
Afin de pouvoir mettre en œuvre un traitement approprié sur la base des exigences légales et de la planification du cadre de développement urbain, des plans de développement ont été élaborés sur l'ensemble de la zone de redéveloppement. Ces fixations du droit de l'urbanisme étaient à la base de tout développement dans la zone du centre-ville de Konzer. Dans le processus, en particulier dans la zone centrale entre Schillerstraße et Konstantinstraße, les instruments du projet et du plan de développement ont été utilisés, qui ont été élaborés et mis en œuvre en collaboration avec l'investisseur TRIWO, Trierer Wohnungsbaugesellschaft, et qui avaient pour contenu la construction d'un aimant ( Lidl, Kaufland ) et de l'intégrer dans une structure urbaine globale. Il s'agissait de faire en sorte qu'au-delà du maintien du pouvoir d'achat (attesté par les rapports du BBE), les places de stationnement publiques et privées nécessaires soient également créées et qu'en plus de cette concentration, les commerces de détail puissent également s'installer autour d'un ensemble urbain carré, ce qui était d'une grande importance pour le centre-ville. Ce concept a été systématiquement mis en place et relié à la place du marché proprement dite et au centre administratif par deux passages tangentiels.
La restructuration complète du centre-ville s'accompagne naturellement de la réorganisation du circulation fluide et stationnaire nécessaire dans cette partie de la ville et donc la création de ronds-points et de raccordements aux parkings publics a nécessité des mesures d'ingénierie de la circulation qui ont contribué à la fonctionnalité du centre-ville. En outre, il a été possible de positionner une nouvelle gare au nord-ouest de la zone de planification dans le cadre du financement GVFG, ce qui a également amélioré la connexion au centre-ville avec les transports publics.
La zone d'aménagement est (partie commerciale du site de Zettelmeyer) a été progressivement développée. Les nouvelles mesures de construction de la Croix-Rouge allemande et des pompiers y ont trouvé leur place très tôt. Après le nettoyage des zones contaminées, l'ancien bâtiment administratif de la société Zettelmeyer a été transformé en espace public avec une bibliothèque et des installations complémentaires (voir photo). L'espace libre restant pourrait être occupé par l'installation d'un foyer pour personnes âgées (Haus Zur Buche) et le complexe d'aide à la vie pour personnes handicapées. Des aménagements résidentiels arrondis, notamment dans la partie nord-ouest de la zone d'aménagement, complètent la structure urbaine.
L'implantation d'équipements sociaux et d'immeubles d'habitation est allée de pair avec la conception d'espaces publics ainsi que la création de parkings publics et leur raccordement au réseau routier local et régional. En raison du changement structurel du centre-ville à la suite des mesures de réaménagement urbain, en plus d'un grand nombre de terrains vacants qui ont été fermés avec des bâtiments résidentiels adaptés dans le sens du réaménagement urbain, les tissus de construction existants ont également été profondément modernisés. De plus, la ville a soutenu les objectifs d'urbanisme avec un programme de façade spécialement conçu à cet effet, afin qu'une structure urbaine rénovée puisse être vécue dans de vastes zones de la zone de redéveloppement aujourd'hui. Après l'achèvement des mesures de réglementation et de construction les plus importantes dans le centre-ville, de grandes parties des zones de réaménagement susmentionnées pourraient être officiellement supprimées. La ville a actuellement quitté les zones le long de la Granastraße depuis la jonction avec la Schillerstraße jusqu'à la caserne des pompiers dans le but de clarifier définitivement le trafic et d'agrandir la zone de réaménagement actuelle.
Pour les mesures d'amélioration structurelle réalisées jusqu'à présent, qui représentent une revalorisation fonctionnelle importante des zones rénovées, ont été d'environ 17 millions d'euros jusqu'à présent fonds publics utilisés. On peut supposer qu'à la suite de ces investissements publics, environ 30 millions d'euros d'investissements privés ont été réalisés dans le seul centre-ville.
Malgré une amélioration notable de la situation du trafic, qui a souvent résulté de l'interaction du GVFG et du financement du développement urbain, l'acheminement du trafic dans la zone du centre-ville actuel, en particulier pour le trafic de transit à l'intersection Granastraße/Schillerstraße, reste problématique. .
Ici, il est important de parvenir à une amélioration future de la gestion du trafic en coopération avec l'agence nationale de la mobilité (LBM), qui est responsable de la route nationale concernée L 138, et du réaménagement urbain. Étant donné que l'amélioration susmentionnée de la situation de la circulation ne peut être obtenue qu'à moyen ou long terme et que les principaux objectifs de réaménagement du centre-ville ont déjà été mis en œuvre, le conseil municipal a annulé une partie des trois zones de réaménagement contiguës du centre-ville le 14 août. , 2008 et le reste de la zone le 29 septembre 2009. Le redéveloppement est ainsi formellement achevé dans le centre-ville de Konz.