B51 بين Trier & Konz: بدء إعادة تأهيل الطريق
يبلغ LBM:
في 14 سبتمبر 2022 ، حوالي الساعة 7 صباحًا ، سيبدأ العمل على إعادة تأهيل الطريق بين ترير-فاين وكونز على طول B 51. وسيتم تفعيل الإغلاق الفعلي في الساعة 5 صباحًا.
بدأ بالفعل العمل التحضيري للسلامة المرورية في الأسبوع 36 (دون التأثير على حركة المرور).
عندما يبدأ العمل ، سيتم تفكيك الحواجز الواقية للمعابر المطلوبة ، وفي نفس الوقت ، سيتم طحن وإزالة طبقات الإسفلت في هذا القسم.
علاوة على ذلك ، سيتم نقل قناة صرف يبلغ طولها حوالي 50 مترًا في المعبر في الجزيرة المركزية على جانب كونز. في اليوم التالي ، يتم إجراء تحقيقات أولية من أجل التوحيد والتحقيق في الذخائر المتفجرة قبل التمكن من إنشاء المستوى الفرعي الجديد للحماية من الصقيع. اعتبارًا من 16 سبتمبر وأيضًا في عطلة نهاية الأسبوع التالية ، سيتم رص طبقات الإسفلت ، وسيتم قطع الوصلات وصبها وتطبيق العلامات.
من أجل تحسين عملية البناء ، تم دمج مرحلتي البناء 2 و 4 جزئيًا وتم وضع مرحلة البناء 4 قبل مرحلة البناء 3.
في مرحلة البناء الأولى ، من المخطط تجديد المنطقة ذات المسارين أمام جسر سكة حديد كارتهاوس (القادم من ترير) بطول يبلغ حوالي 270 مترًا.
يجب أن يتم ذلك مع إغلاق B 51 تمامًا ، والذي من المتوقع أن يستمر حوالي ستة أيام عمل.
تم تحسين عمليات التحويل مرة أخرى من أجل الحفاظ على التأثير على جميع المشاركين في حركة المرور عند أدنى مستوى ممكن على الرغم من أعمال البناء.
يتم تحويل مستخدمي الطريق القادمين من ترير في اتجاه لوكسمبورغ / فاسرليش / ساربورغ عبر K134 عبر Konz إلى تقاطع Schillerstraße و Granastraße ومن هناك عبر لوكسمبورغ دام إلى Möbel Martin Kreisel إلى B51 أو B419.
عند القدوم من لوكسمبورغ / فاسرليش ، يتم توجيه مستخدمي الطريق من دوار مارتن على طول ضفاف موزيل / سار إلى الدوار في Grana- / Saarstraße (دوار دونات) ومن هناك عبر Konz عبر K134 إلى Trier.
كان من المفترض في الأصل أن يتم التحويل عبر Saarbrücke و L 138 و Konzerbrück و Wasserliesch إلى B 419. بالتنسيق مع مدينة كونز ، يمكن الآن توجيه حركة المرور عبر شارع المدينة إلى دوار موبل مارتن ، مما يعني أن الطريق الالتفافية أقصر بكثير.
اعتبارًا من 19 سبتمبر 2022 ، ستتم الأعمال التحضيرية لتحويل مسار المرور للمرحلتين الثانية والرابعة من البناء بالتوازي مع الأعمال المتبقية من مرحلة البناء الأولى ، والتي سيتم تنفيذها بالتوازي.
في المرحلة الثانية من البناء ، سيتم توصيل B 51 بـ K 134. وهذا يعني أنه في مرحلة البناء هذه ، سيتم بناء المنحدرين المتصلين من B 51 إلى K 134 والعكس صحيح. يتم تنفيذ هذا العمل أيضًا أثناء إغلاق K 134 تمامًا ، وسيتم بعد ذلك توجيه حركة المرور عبر B 51 إلى دوار Möbel Martin في Konz والعكس بالعكس. يلزم ما يقرب من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقت البناء لتجديد المنحدرين المتصلين.
في الوقت نفسه ، سيتم إغلاق الطريق السريع من كونز إلى ترير في منطقة الممرات الأربعة من B 51 (مرحلة البناء الرابعة) حتى يمكن بدء أعمال البناء هنا أيضًا. يجب أيضًا بناء هذا القسم ، الذي تم تقسيمه مرة أخرى عند مدخل Löllberg بحيث يمكن صيانته دائمًا ، تحت الإغلاق الكامل. يتم توجيه حركة المرور هنا عبر حارة Konz في حركة المرور القادمة.
تنص مرحلة البناء الأخيرة على تجديد الطريق السريع من ترير إلى كونز. هنا ، يتم توجيه حركة المرور القادمة عبر الطريق السريع من كونز إلى ترير.
يستغرق تجديد مرحلتي البناء الثالثة والرابعة حوالي خمسة إلى ستة أسابيع من العمل.
يمكن الوصول إلى فندق Estricher Hof ومنطقة Löllberg السكنية عبر الممر الحالي طوال فترة البناء بأكملها. ومع ذلك ، من أجل ضمان تدفق حركة المرور ، يُحظر الانعطاف يسارًا من اتجاه ترير في اتجاه Löllberg. تم وضع لوحات المعلومات المقابلة هنا ، والتي توجه حركة المرور المحلية إلى Löllberg أو فندق Estricher Hof إلى دوار Möbel Martin ثم في الاتجاه المعاكس إلى Löllberg (عند الانعطاف يمينًا).
يمكن أيضًا العثور على معلومات حول توجيه حركة المرور حول مشروع البناء في أطلس التنقل www.verkehr.rlp.de تؤخذ (انظر الرابط).
يعد الطريق السريع الفيدرالي ، المحمّل بحوالي 28000 مركبة / 24 ساعة ، أحد أكثر الطرق ازدحامًا في منطقة ترير. لا يمكن لسطح الطريق الحالي أن يتحمل هذا العبء المروري ، الذي يؤدي حتماً إلى تشققات وخدوش في الطريق ، مما يجعل إعادة التأهيل ضرورية. أثناء المسح والتقييم المنتظم للحالة (ZEB) في راينلاند بالاتينات ، تم تصنيف هذا الجزء من الطريق على أنه بحاجة إلى إعادة تأهيل.
بالتفصيل ، من المخطط إزالة هيكل الأسفلت الموجود بالكامل وإعادة تشكيل الحماية من الصقيع. ثم يتم ترسيخه بالاسمنت. بعد هذا العمل ، سيتم تثبيت طبقات الأسفلت الجديدة مرة أخرى في طبقات كافية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إصلاح مرافق الصرف الحالية. سيتم تجديد مزاريب الإسفلت المصطكي الحالية.
يتميز مسار البناء بميزة خاصة: طلبت وزارة النقل والشؤون الرقمية الفيدرالية من وكالة التنقل التابعة للدولة بناء طرق اختبار باستخدام الأسفلت المدلفن عند درجة حرارة منخفضة ، والتي من المفترض أن تعمل على جمع الخبرة. وفقًا للوضع الحالي ، سيتم إدخال قيمة حدية جديدة لمكان العمل للأبخرة والهباء الجوي من البيتومين اعتبارًا من عام 2025 ، مما يجعل استخدام الإسفلت منخفض الحرارة ضروريًا للغاية. تحدد الحكومة الفيدرالية ملفًا شخصيًا معينًا لمتطلبات امتدادات الاختبار ونهجًا منهجيًا على المستوى الوطني بحيث يمكن أيضًا مقارنة المعرفة المكتسبة من هذا.
في مثل هذا المسار الاختباري ، يتم بناء المسارات ذات الإسفلت المصنوع تقليديًا والأسفلت المنخفض درجة الحرارة وفقًا لنمط محدد بدقة من أجل إنشاء إمكانية المقارنة بين هذه المسارات.
حتى الآن ، حد مكان العمل المذكور للتو هو 15 مجم / متر مكعب. اعتبارًا من عام 2025 ، يجب تقليل هذا إلى 1.5 مجم / م 3. لا يمكن تحقيق هذه التخفيضات من الملوثات إلا عن طريق خفض درجات حرارة الخلط والرصف في رصيف الأسفلت بما لا يقل عن 20 درجة مئوية.
الهدف هو تغيير اللزوجة ، أي قابلية التدفق لمزيج الإسفلت ، بطريقة تسمح أيضًا بالتركيب في درجات حرارة إنتاج منخفضة. يحدث هذا من خلال بعض الإضافات في البيتومين ، والتي يمكن أن تكون عضوية أو معدنية أو كيميائية ولها طرق عمل مختلفة.
من المهم جدًا أن تقوم الحكومة الفيدرالية بتجميع مجموعة من الخبرات من أجل أن تكون قادرة على الموافقة على المنتجات التي أثبتت قيمتها بالفعل دون أدلة رئيسية.
ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق قيمة الحد في مكان العمل المستقبلي التي يتعين تحقيقها ببساطة عن طريق خفض درجة حرارة التركيب. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تجهيز رصف الأسفلت بنظام استخراج حتى لا تصل الأبخرة الضارة إلى العاملين في موقع البناء في المقام الأول.
تبلغ تكاليف هذا الإجراء حوالي 2.3 مليون يورو على حساب جمهورية ألمانيا الاتحادية.
في كونز ، سيتم أيضًا تجديد نظام إشارات المرور بعد اكتمال أعمال تجديد Estricher Hof.
يطلب LBM Trier من جميع مستخدمي الطريق التحلي بالصبر والتفهم للعاهات التي لا يمكن تجنبها خلال فترة البناء.